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在美媒看来，收购马达西奇公司对中国有“重要意义”。《华尔街日报》称，美国政府和私营航空公司高管说，中国人特别希望能够生产重型飞机，而发动机是最大的问题，这是马达西奇的工程师可以解决的。“我们会尽快阻止中国人掌握这项技术”，美国官员说。报道称，博尔顿个人对此交易的兴趣可能会改变事情的进展。一位美国官员称，在各种可能的解决方案中，美国政府正在向私营部门投资者求助，包括海外私人投资公司（OPIC），该公司负责调整私人和公共资本以推进美国的外交政策目标。10月1日，OPIC将变身为美国国际发展金融公司，该公司的部分构想是对抗中国的“一带一路”倡议。

这个不好，明明是澳大利亚的N6，为啥媒体不敢提这位“售卖耳蜗的好心商家”的名字？你看北京青年报的软文服务就很好，明明白白写明了：“据李女士介绍，丢失的人工耳蜗是澳大利亚耳蜗N6。外形是跨在左耳上的，通过一根导线和一个圆圈连接在头部，看起来像一只黑色的耳机”

关于做好2019年降成本重点工作的通知发改运行〔2019〕819号公安部、民政部、司法部、人力资源社会保障部、自然资源部、生态环境部、住房城乡建设部、交通运输部、水利部、农业农村部、商务部、应急部、国资委、海关总署、税务总局、市场监管总局、统计局、银保监会、证监会、能源局、林草局、铁路局、民航局、外汇局、知识产权局，铁路总公司，各省、自治区、直辖市及计划单列市、副省级省会城市、新疆生产建设兵团发展改革委、工信厅（经信委、经信厅、经信局、工信局）、财政厅（局）、物价局，人民银行上海总部、各分行、营业管理部、各省会（首府）城市中心支行、各副省级城市中心支行：

毫无疑问，中国市场对特斯拉的重要性将大幅提高。突破产能瓶颈后，特斯拉关注的重点自然转向销售，这就是“大降价”的背景。能否以相对低的价格打开市场，不要让好不容易建起的产能闲置，事关特斯拉的生存和发展。现车主的怨言只是“短痛”，至少马斯克这样认为。

由于特斯拉的缘故，很多人一提到电动车企业就为交付“操心”。其实有燃油车生产能力的厂商（如比亚迪）交付电动车不是大问题，需要操心的是消费者的购买意愿。如果通过代工生产“借腹生子”（如蔚来），论理上也不会栽在交付上。假如特斯拉由丰田或通用代工，别说每年生产20万辆，200万辆也没问题。

交通银行金融研究中心高级研究员何飞则建议：“首先，商业银行要把握消费金融发展的四大要素，即客户、场景、风控、资金，继续发挥资金优势，同时着力弥补‘长尾客户’不足、‘长尾客户’风控机制不完善、场景不够丰富的缺陷。其次，要加快开发线上化消费贷产品，不断提升互联网消费贷产品的用户体验。同时，要理清信用卡业务与互联网消费贷的关系，避免两者的客群过于重合。此外，要继续探索消费金融公司创新发展模式。”“当然，要注重合规，避免踩到监管和法律的红线。”何飞强调。