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退市常态化是A股走向成熟的一大标志事实上，回溯A股市场29年的历史，退市一直是市场中的小概率事件。Wind数据显示，29年来沪深两市退市股票仅为122家，平均每年退市的公司数量仅为4家左右，过去10年A股的年均退市率只有0.2%。不过，2018年以来，投资者明显感到退市监管力度加强。一方面，证监会启动新一轮上市公司退市制度改革，修订了《关于改革完善并严格实施上市公司退市制度的若干意见》。沪深交易所发布《上市公司重大违法强制退市实施办法》，明确了重大违法强制退市的具体违法情形和实施程序，新增“五大安全”重大违法强制退市情形。

052D型导弹驱逐舰是我海军现役的最新一代导弹驱逐舰。该型舰排水量7000吨，配备了相控阵雷达与垂直发射的区域防空导弹系统。也正因为均装配了类似美国的“宙斯盾”系统，其后的171“海口号”、150号“长春舰”等052C型驱逐舰和其改进型052D均被国内军迷喻为“中华神盾舰”。

主持人：除此之外两位老师对于其它的法律法规方面还有没有想要跟我们大家介绍，或者说我们的现在未来跟汽车市场相融合以后，我们应该完善哪些法律法规呢？我们先请徐老师给我们大家科普一下。中央财经大学经济学院副教授徐翔：目前来看汽车金融相关的服务以及一些不法行为的监管方都是银保监会。但根据国外的发展经验，以及过去我国一些发展比较好的行业这样一个金融行业的发展经验的话，光靠这种金融的监管是不够的？在整个汽车金融的过程中，涉及到经销商， 4S店，汽车生产厂商。为了更好的监管这些过程，更好地维护广大消费者的利益，我觉得一个必然的发展方向，就是要把汽车金融的监管变成一项综合性的，多部门的这样的一场联合监管。在这个过程中既需要银保监会设立相关的法律法规，保证这些法律法规的正常实施，打击不法的金融行为，也需要其它的一些机构，例如商务部，发改委，工商部门一起发挥监督市场作用。虽然国外一些主要国家汽车金融和汽车销售本身是相互独立的两个过程，但是在中国目前我们也需要接受汽车销售和汽车金融并不独立的这样的一个基本事实。既然这是一个相对符合的市场，那么就需要一个相对符合相对综合的一个监管。所以我的一个建议就是要把所有的跟汽车的销售和汽车金融有关的监管机构。

在《若干措施》中，临港对于实缴注册资本达到一定规模的持牌类金融机构，将给予最高不超过6000万元的落户奖励；而对于实缴注册资本达到一定规模的新型金融机构，临港将给予最高不超过2000万元的落户奖励。1993年，在北京，茂隆实业贸易发展公司注册成为全民所有制企业。茂隆依托进出口贸易链与传统商业、铁路、金融、基金、自贸区、跨境电商等优势，打造了中国国际进口博览会服务商综合服务平台，同时，该公司也是商务部授权的进博会综合服务商之一。

据孙川估计，美国外商投资新政具体如何，可能至少需要12个月来厘清，“FIRRMA在八月份部分生效，后期会有新的内容不断出台，还有些部分要到2020年才能出台，CFIUS应该还需招募培训新员工，整个流程要真正执行起来的话，短期而言，美国新政要12-18个月才能最后落定。等新政明朗化后，有案例了，交易的确定性才会增强，投资人才会愿意去做较为大型的交易。交易的成本、时间长度、条款设计等等，肯定都会受到影响。”他说。

那么，月球上有哪些资源，如何开发？早些年，月壤中氦-3的发现，让科学家们十分兴奋。氦-3是被世界公认的高效、清洁、安全、廉价的核聚变发电燃料。据科学家计算，100吨氦-3所能创造的能源，相当于全世界一年消耗的能源总量。氦-3在地球上的蕴藏量极少，全球已知且容易取用的只有500公斤左右，而早期探测结果表明，月球浅层的氦-3含量多达上百万吨，足够解决人类的能源之忧。实际上，随着人类对月球认识的加深，科学家发现月球氦-3的总储量很可能更多。